《规范》的部分条款肯定是要修改的
2018-09-30 20:16
来源:未知
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沈晚:现在外界很关心这个补偿标准,也就是4至8小时200元,8小时以上300元,您对这个标准怎么看?

中航协:作为一个民间协会,中航协确实没有颁发法律文件的权利。不过,这份《规范》实际上属于一种行业自律行为。这个大概可以举中国足协的例子,中国足协内部颁发的文件,下面所属的各个职业俱乐部是要遵照执行的,《规范》跟这个的意义是一样的,虽然只能约束行业内部,但是行业内部的各个成员企业,是必须遵照实行的,所以我们不担心这份《规范》正式颁布后的执行情况。

沈晚:在征求意见稿里,这个补偿标准是依据什么做出来的?

中航协:借鉴肯定是会有的,事实上国外航空公司对于金钱补偿也是十分谨慎的。航班延误是航空业不可避免的事情,问题的关键在于,出现延误后要及时与客人沟通。《规范》的最终目的之一,就是在航空服务上尽量做到人性化。

(《沈阳晚报》,

不担心《规范》得不到执行

沈晚:这份《规范》是不是借鉴了国外一些航空公司的做法?

前天(2日),据一家南方媒体报道,中国航空运输协会(简称“中航协”)日前已经向湖北机场集团公司下发《航空运输服务质量不正常航班承运人服务和补偿规范(试行)》,并称除了春秋航空外,国内航空公司将实施新的延误补偿。昨天,国内多家航空公司却先后接到了中国航空运输协会的一份说明文件,称该媒体的报道严重不实,《规范》只是讨论意见稿。

沈阳晚报(以下简称“沈晚”):关于《规范》已经开始执行是个误传是吗?

中航协:这个标准还不是最终的标准。这个应该说一直有很大的争论,国内现在很多航空公司执行的补偿标准都不太一样,中航协有一个原则,就是这个标准不能就高也不能就低,不过最终能确定一个什么样的标准,现在还言之过早。

补偿标准不会就高或就低

沈晚:最后一个问题,我们知道中航协只是一个民间协会,颁发这样一个文件是否有法律效力?航空公司如果不遵守怎么办?

中航协:民用航空业,航空公司只是一个组成部分,围绕着航空公司有许多保障单位,机场、空管、航行等等原因都可能造成航班延误,这样的延误,与航空公司并没有直接关系,因此这样的情况,航空公司是不会补偿的。

中航协:现在很多人关注的焦点都集中在这个补偿标准上,可在实际情况里,旅客在经历长时间等待后,最关心的并不是补偿的是200元还是300元,而是服务。在延误的时候,旅客最需要的是航空公司最大限度地减少由此带给旅客的不便。所以在这份《规范》里,我们对服务做出了很多要求,对于航空企业来说,服务好才是前提。

昨天,中航协一位要求不具名的相关负责人接受了记者的专访。这位负责人称,外界对于《航空运输服务质量不正常航班承运人服务和补偿规范(试行)》的关注,不应只集中在补偿金额这一个焦点上,作为航空企业来说,真正的核心工作是服务。至于补偿标准,不会就高也不会就低。

中航协相关负责人:是的,这只不过是一个征求意见稿,不是已经正式公布的正式文件。征求意见会一直持续到明年三月份,《规范》的部分条款肯定是要修改的。至于什么时候能够正式推出这个《规范》,暂时还没有一个确切的时间。

乘客更关心的是服务而不是补偿

据记者了解,中国航空运输协会的函件里,指称这篇报道不实之处主要集中在两个方面:首先是,中航协只会对协会内的成员企业下放类似的文件,湖北机场集团并非中航协的成员,因此中航协从来没有向湖北机场集团下发过类似的文件。其次,中航协作为行业组织,有责任组织所属企业在这个问题上做事情,之前也将《航空运输服务质量不正常航班承运人服务和补偿规范(试行)》下发给了部分航空公司,但是这只不过是一个征求意见稿,这个补偿标准并不是最终的结果,中航协会根据各个公司反馈回来的信息,进一步进行调整。

沈晚:还是关于延误的问题,我注意到《规范》里,非常强调补偿的前提之一,必须是航空公司本身的原因造成延误。我个人以前也曾经遇到过乘坐的航班因为航空管制延误的事情,有哪些情况是在航空公司的补偿范围之外的?

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